Une machine qui fume, qui cale ou qui manque de reprise, et le tournevis part vers les vis du carter. J’ai vu plus de moteurs abîmés par un mauvais réglage que par l’usure. Régler un carburateur de tronçonneuse commence toujours par ne pas y toucher.
Parce qu’un carburateur ne fait que doser ce qu’on lui donne. Neuf fois sur dix, le vrai coupable est en amont, filtre, carburant ou échappement. Voici ce qu’il faut vérifier avant, le rôle exact des trois vis, et le réglage qui tue un moteur en cinq minutes.
Ce que règle un carburateur, et ce qu’il ne règle pas
Sur une tronçonneuse, le carburateur est à membranes. Il fonctionne dans toutes les positions, y compris tête en bas, ce qui est indispensable en élagage. Sa pompe est actionnée par les pulsations du carter moteur, et sa membrane doseuse ouvre l’arrivée de carburant à la demande.
Son travail se limite à une chose, doser le carburant par rapport à l’air qui entre. Il ne compense ni un filtre à air encrassé, ni une essence éventée, ni un pare-étincelles bouché. Il subit ces défauts au lieu de les corriger.
Ce qui se dérègle vraiment, ce sont ses membranes. Elles durcissent avec le temps et surtout avec l’éthanol des essences de station. Une machine remisée un an avec du sans-plomb dans le réservoir se retrouve souvent avec des membranes cartonnées.
Les trois vis et le rôle exact de chacune
Elles se trouvent presque toujours sur le flanc de la machine, côté poignée arrière, sous des repères moulés dans le plastique. Les lettres gravées sont universelles, même si leur disposition change d’un constructeur à l’autre.
Retenez surtout qu’elles n’agissent pas dans les mêmes plages de régime, et que l’une ne rattrape pas l’autre. Vouloir corriger un défaut de haut régime avec la vis de bas régime est la meilleure façon de tout dérégler.
| Vis | Nom courant | Plage d’action | Effet du serrage |
|---|---|---|---|
| LA ou T | Vis de ralenti | Régime moteur au repos | Fait monter le ralenti |
| L | Vis de bas régime | Ralenti et reprise | Appauvrit, accélération plus sèche |
| H | Vis de haut régime | Pleine charge en coupe | Appauvrit, et c’est le danger |
La vis LA est purement mécanique, elle agit sur la butée du papillon et ne modifie aucun dosage. Les deux autres jouent sur la richesse du mélange, et leur réglage précis est détaillé dans l’article dédié aux vis H et L d’une tronçonneuse.
Les quatre contrôles à faire avant de toucher aux vis
C’est le passage que tout le monde saute, et c’est lui qui évite les catastrophes. Un carburateur réglé sur une machine encrassée sera faux dès que vous l’aurez nettoyée, et faux dans le mauvais sens.
- Filtre à air démonté, nettoyé ou remplacé, et parfaitement sec avant remontage
- Carburant frais de moins d’un mois, réservoir vidé de son fond si besoin
- Bougie propre, électrode couleur noisette, écartement conforme à la notice
- Pare-étincelles de l’échappement décalaminé, il se bouche en quelques dizaines d’heures
- Filtre à carburant et crépine de réservoir vérifiés, ils durcissent avec l’âge
L’exemple le plus parlant est celui du filtre à air. Encrassé, il étouffe le moteur, donc le mélange devient riche. Vous compensez en appauvrissant les vis, puis vous nettoyez le filtre. L’air revient en pleine quantité et le mélange devient dangereusement pauvre.
L’ordre des opérations, du ralenti à la pleine charge
Un réglage se fait moteur chaud, après quelques minutes de fonctionnement, machine posée à plat et guide dégagé. Le sens est toujours le même, on part du bas régime pour finir par le haut, jamais l’inverse.
- Notez la position de départ de chaque vis en comptant les tours depuis la butée
- Faites chauffer le moteur trois à quatre minutes à régime moyen
- Réglez la vis L pour obtenir une reprise franche sans trou à l’accélération
- Ajustez la vis LA pour un ralenti stable, chaîne parfaitement immobile
- Terminez par la vis H, en coupe réelle, jamais à vide sur l’établi
- Recontrôlez le ralenti, il bouge presque toujours après le réglage de H
Le repère des tours depuis la butée est votre filet de sécurité. Si le réglage part de travers, vous revenez au point de départ en quelques secondes au lieu de chercher à l’aveugle pendant une heure.
Le mélange trop pauvre, la panne qui ne pardonne pas
Voici ce que peu de monde explique. Sur un moteur deux temps, il n’y a ni carter d’huile ni circuit de lubrification séparé. C’est le mélange lui-même qui traverse le carter, lubrifie le vilebrequin et refroidit le piston au passage.
Appauvrir la vis H revient donc à réduire en même temps le carburant, l’huile et le refroidissement. Le piston monte en température, se dilate plus que le cylindre, et finit par frotter. C’est le serrage moteur, et il arrive en quelques minutes de coupe.
D’où la règle des professionnels, on règle toujours légèrement riche plutôt que légèrement pauvre. Une machine un peu grasse fume et perd un peu de régime, ce qui se corrige. Une machine trop pauvre casse, et cela ne se corrige pas.
Le repère à l’oreille est simple. En pleine charge dans le bois, le moteur doit conserver un léger grésillement à quatre temps quand vous relâchez la pression. Un son parfaitement net et hurlant signale un réglage trop pauvre.
Vis limitées, altitude et cas particuliers
Sur les machines récentes, les vis L et H portent des capuchons plastique qui limitent leur course. Ce n’est pas une brimade de constructeur mais une exigence des normes antipollution, et cette course réduite suffit à couvrir les besoins normaux.
Certaines machines ne proposent d’ailleurs plus qu’une seule vis accessible, celle du ralenti, le reste étant géré par un carburateur à compensation automatique. Sur celles-là, un défaut de fonctionnement relève de l’entretien, pas du réglage.
| Situation | Effet sur le mélange | Ce qu’il faut faire |
|---|---|---|
| Travail en altitude | Air moins dense, mélange plus riche | Appauvrir très légèrement la vis H |
| Grand froid | Air plus dense, mélange plus pauvre | Enrichir légèrement et surveiller le son |
| Vis sous capuchon limiteur | Course volontairement réduite | Rester dans la plage, ne pas forcer |
| Carburateur à compensation | Dosage géré par la machine | Traiter l’entretien, pas le réglage |
Si la machine refuse toujours de partir malgré un carburateur correct, la panne est ailleurs et se cherche autrement, comme détaillé dans le guide sur une tronçonneuse qui ne démarre pas.
Réglage du carburateur, vos questions
Faut-il régler le carburateur moteur chaud ou froid ?
Toujours moteur chaud, après trois à quatre minutes de fonctionnement. Un moteur froid donne des valeurs qui ne correspondent à rien, et le ralenti obtenu à froid s’emballe systématiquement une fois la machine à température.
Dans quel ordre régler les trois vis ?
La vis L d’abord pour la reprise, la vis LA ensuite pour le ralenti, la vis H en dernier et en coupe réelle. Recontrôlez toujours le ralenti à la fin, il bouge après le réglage de haut régime.
Pourquoi ne faut-il pas régler avant de nettoyer le filtre ?
Parce qu’un filtre encrassé étouffe le moteur et enrichit le mélange. Vous compensez alors en appauvrissant, et le jour où vous nettoyez le filtre, l’air revient en totalité et le mélange devient dangereusement pauvre.
Comment savoir si le mélange est trop pauvre ?
Le moteur hurle d’un son parfaitement net en pleine charge, monte anormalement haut en régime et chauffe. Un réglage sain conserve un léger grésillement quand vous relâchez la pression dans le bois.
Que risque-t-on avec un réglage trop pauvre ?
Le serrage moteur. Sur un deux temps, c’est le mélange qui lubrifie et refroidit le piston. Moins de carburant signifie moins d’huile et moins de refroidissement, donc un piston qui se dilate et frotte dans son cylindre.
Peut-on retirer les capuchons limiteurs des vis ?
Ils répondent à une exigence antipollution et leur plage suffit aux besoins courants. Si le réglage correct semble hors de portée, cherchez plutôt du côté des membranes durcies ou d’une prise d’air, pas du côté de la butée.
DamienÉlagueur-grimpeur, fondateur
En hauteur comme au sol, une tronçonneuse mal choisie se paie cher en sécurité comme en temps de coupe. J’élague, j’abats et je débite depuis des années ; ici je compare tronçonneuses thermiques, électriques et à batterie pour les gros travaux, celles que je manœuvre sur chantier comme celles que je décortique fiche en main, avis d’utilisateurs et essais indépendants à l’appui.
Mon réflexe de pro : ne jamais juger une machine à sa seule cylindrée. C’est le rapport poids-puissance et la vitesse de chaîne qui font une tronçonneuse endurante sur une longue journée d’abattage.