Une tronçonneuse qui sort d’un hiver au garage, qui hésite à la reprise ou qui fume plus que de raison, et la main part vers le tournevis. Le métier m’a appris l’inverse : on touche aux vis en dernier. Un carburateur dose l’essence par rapport à l’air qui entre, rien de plus. Il ne rattrape ni un filtre colmaté, ni un mélange éventé, ni une grille d’échappement bouchée.
Pour régler un carburateur de tronçonneuse, ce guide avance comme un mécanicien à l’établi : lire le symptôme, faire les contrôles, repérer les vis, revenir au réglage de base, régler dans le bon ordre, corriger pour l’altitude et le froid, puis nettoyer quand plus aucune vis ne répond. Les valeurs citées viennent des notices Stihl et Husqvarna et des fiches techniques Walbro, pas des forums.
L’essentiel
- Filtre à air, carburant frais, grille pare-étincelles et crépine du réservoir passent avant les vis. Un réglage fait sur un filtre sale devient pauvre dès qu’on le nettoie.
- Visser une vis de richesse appauvrit, dévisser enrichit. La vis LA ou T ne dose rien : elle règle la butée du papillon.
- Le réglage de base dépend du modèle. La notice fait foi, il n’existe pas de « un tour » universel.
- Moteur chaud, on règle le ralenti, puis la vis L si la reprise hésite, de nouveau le ralenti, et la vis H en dernier.
- Dans le doute, restez un peu riche. Un mélange pauvre lubrifie et refroidit moins le moteur.
Réglage standard et ralenti
- Vis H dévissée jusqu’en butée, ¾ de tour au plus
- Vis L vissée en butée douce, puis 1 tour en arrière
- Ralenti à 2 800 tr/min
- Seule la vis T est décrite à l’utilisateur
- Ralenti de 2 800 à 3 200 tr/min
Carburateur de tronçonneuse déréglé ou encrassé : lire le symptôme
Le carburateur d’une tronçonneuse est un carburateur à membranes. Il fonctionne dans toutes les positions, tête en bas comme à plat, et sa pompe intégrée est entraînée par les pulsations du carter moteur.
Le montage est fiable, mais il réagit à tout ce qui l’entoure. Avant de conclure à un dérèglement, regardez ce que la machine vous montre.
| Symptôme | Cause la plus fréquente | Premier geste |
|---|---|---|
| Hésite ou cale à l’accélération | Bas régime trop pauvre, filtre colmaté, crépine encrassée | Contrôles, puis vis L |
| Fume beaucoup, bougie noire et humide | Mélange trop riche, très souvent un filtre sale | Nettoyer le filtre avant tout |
| Perd sa puissance dans la coupe | Grille pare-étincelles calaminée ou filtre bouché | Nettoyer la grille, puis juger |
| Chaîne entraînée au ralenti | Ralenti trop haut | Vis LA ou T |
| Ralenti qui monte seul, vis jamais touchée | Prise d’air à l’admission | Ne pas régler, chercher la fuite |
| Ralenti instable après des mois de remisage | Membranes durcies ou collées | Nettoyage et kit de membranes |
Deux situations sortent du réglage. Une machine qui ne démarre pas du tout se dépanne dans l’ordre carburant, étincelle, compression, et le diagnostic d’une tronçonneuse qui ne démarre pas commence bien avant le carburateur.
Le ralenti qui grimpe tout seul sur une vis que personne n’a touchée, lui, trahit une prise d’air, par un manchon d’admission fendu ou un joint fatigué. Cet air n’emporte pas d’essence. Le corriger au tournevis revient à faire tourner le moteur pauvre en cachant la fuite.
Les contrôles à faire avant de toucher aux vis
Un réglage fait sur une machine encrassée est faux dès le nettoyage suivant. Le filtre à air le montre bien. Colmaté, il étouffe le moteur et enrichit le mélange. Vous vissez pour compenser, la machine repart.
Puis vous nettoyez le filtre, l’air revient en entier, et le moteur se retrouve pauvre sans aucun signe à l’oreille.
- Filtre à air. Sur un filtre en non-tissé, Stihl fait battre l’élément ou le souffler de l’intérieur vers l’extérieur. S’il reste encrassé, il se lave à l’eau savonneuse chaude, se rince, sèche sans chaleur forte et ne s’huile pas. Un filtre déchiré se remplace.
- Carburant. Un mélange de plusieurs semaines a déjà perdu de ses qualités. Un plein frais passe avant tout diagnostic. Quelle essence, quel dosage et combien de temps la garder : tout est dans le guide du carburant pour tronçonneuse.
- Grille pare-étincelles. Quand la puissance baisse, c’est elle que la notice Stihl fait contrôler en premier, silencieux refroidi. Nettoyez-la, et remplacez-la si elle est abîmée ou très calaminée.
- Crépine du réservoir. Le tuyau d’essence se termine par une crépine lestée au fond du réservoir. Sortez-la par le goulot avec un crochet et changez-la si elle est colmatée ou durcie.
- Bougie. Électrodes propres et écartement conforme : 0,5 mm sur les Stihl MS 231 et MS 251 comme sur la Husqvarna 135 Mark II.
Ces cinq points remettent d’aplomb bien des machines qu’on croyait déréglées. Redémarrez, laissez chauffer, et jugez de nouveau avec ce moteur propre.
Les vis du carburateur : L, H et LA ou T
Les vis sont accessibles par des trous du capot, le plus souvent près de la poignée arrière, chacune repérée par une lettre moulée dans le plastique. Trois lettres, trois fonctions, et une convention commune à toutes les marques.
| Repère | Ce qu’elle règle | En vissant | En dévissant |
|---|---|---|---|
| L | Richesse au ralenti et à la reprise | Appauvrit | Enrichit |
| H | Richesse à pleins gaz | Appauvrit | Enrichit |
| LA ou T | Butée du papillon au ralenti | Ralenti plus haut | Ralenti plus bas |
Les vis L et H se terminent en pointeau. Amenez-les en butée sans forcer : un pointeau serré à fond abîme son logement, et le carburateur ne se règle plus finement.
Capuchons limiteurs et tournevis de réglage
Les normes antipollution ont changé la donne. Walbro, qui fabrique une grande partie de ces carburateurs, explique que les vis portent désormais des capuchons limiteurs ou des têtes à profil spécial, et que l’outil adapté passe par le réseau du constructeur de la machine.
La course laissée par un capuchon couvre les besoins courants. Si le bon réglage semble hors de portée, cherchez une membrane ou une prise d’air avant d’accuser le capuchon.
Regardez la tête de vis avant d’acheter un outil : fente, D simple, double D, profil « Pac-Man » ou cannelures fines à 21 dents. Chaque profil a son tournevis. Un jeu multi-profils évite de se tromper, une pièce d’origine se commande par sa référence.
- Le forfait comprend: 21 dents cannelées + 7 dents cannelées + simple D + petite tête simple D + double D + Pac Man + petite tête Pac Man + hexagone.
- Utiliser sur chaque poignée d'outil de réglage estampée avec la forme de la pointe. Le quart de tour est l'incrément le plus utilisé lors du réglage d'un carburateur.
- Fabriqué en acier inoxydable durable, poignée ergonomique et poteau en métal
- Fonctionne pour Sears, Craftsman, Poulan, Husqvarna, Weedeater, Echo, Toro, Ryobi, Homelite et tout ce qui utilise les vis de réglage en forme de pointe spécifiques.
- Jeu de 8 tournevis différents, y compris Pac Man, Small Head Pac Man, Single D, Small Head Single D, Double D, Hexagon, 7 Teeth Splined, 21 Teeth Splined. Utilisé pour la plupart des moteurs à carburateur à 2 temps
- Véritable tournevis Stihl pour réglage du carburateur.
- Référence Stihl : 0000 890 2305, 00008902305.
- Quantité : 1 pièce.
- Utilisé pour tronçonneuse, souffleur de feuilles, scie à béton, kombi, coupe-bordures, taille-haie, aspirateur, perceuse, foreuse, etc. Pièce
- Le paquet comprend 1 Carburateur Tournevis de Réglage
- Remplace les références: 530035560
- Correspond à la plupart des moteurs de 2 cycles et de nombreux marques, par exemple, Sears, Craftsman, Poulan, Husqvarna, Weedeater, Toro, Ryobi, Homelite, etc.
- pour Husqvarna 125, 135, 136, 137, 141, 142, 235, 235e, 236, 236e, 240, 240e, 355, 435, 435e, 440e
- Nous vendons des pièces de rechange de qualité supérieure. Il ne s’agit pas de pièces d’origine.
- Compatible avec tous les carburateurs Zama et carburateurs Walbro avec vis de réglage Pacman (convient également pour certains carburateurs chinois).
- Contenu de la livraison : 1 clé spéciale
M-Tronic, AutoTune : les tronçonneuses sans réglage de carburateur
Sur les tronçonneuses Stihl équipées du M-Tronic, reconnaissables le plus souvent au suffixe « C-M » de leur nom, un calculateur pilote l’allumage et l’alimentation en tenant compte du froid, du carburant utilisé et de l’altitude. Il n’y a aucune vis à tourner, seulement un recalibrage occasionnel décrit dans la notice. Les Husqvarna AutoTune ajustent elles aussi leur carburation seules.
Même sans électronique, l’utilisateur a parfois moins de vis que le carburateur n’en porte. La notice de la Husqvarna 135 Mark II ne décrit que le réglage du ralenti par la vis T et renvoie tout autre travail vers un atelier agréé. Lisez la vôtre avant de chercher les vis L et H.
Le réglage de base du carburateur : partir de la notice
Quand plus personne ne sait où en sont les vis, on ramène le carburateur au réglage de base et on repart de là. Ce réglage n’est pas universel.
Walbro le dit sans détour : selon les moteurs, ses carburateurs à membrane s’ouvrent aujourd’hui d’un tour un quart à quatre tours depuis la butée, et seul le constructeur de la machine publie la bonne valeur. Le « un tour pour tout le monde » date d’une autre génération de moteurs.
Le réglage standard des Stihl MS 231 et MS 251 tient en trois gestes, tels que leur notice les décrit :
- Moteur arrêté, contrôlez le filtre à air et la grille pare-étincelles.
- Dévissez la vis H jusqu’en butée, ¾ de tour au maximum.
- Vissez la vis L avec doigté jusqu’en butée, puis desserrez-la d’un tour.
Avant de tourner quoi que ce soit, relevez la position de chaque fente, par exemple « L à trois heures », et comptez les fractions de tour que vous donnez. Si le réglage part de travers, vous revenez au point de départ en quelques secondes.
Régler le carburateur d’une tronçonneuse, étape par étape
Stihl et Husqvarna l’écrivent tous deux : le réglage du carburateur est la seule intervention moteur tournant. Machine posée à plat et calée, chaîne dans le vide, frein de chaîne desserré, gants et protections auditives en place.
Faites chauffer le moteur quelques minutes et remettez le couvercle du filtre : le moteur doit aspirer comme au travail.
D’abord le ralenti, à la vis LA ou T
Le ralenti se cale en premier, à partir du réglage standard : la vis de butée se règle juste sous le point où la chaîne se met à tourner, moteur stable dans toutes les positions. Les méthodes Stihl et Husqvarna, pas à pas, et le test machine inclinée sont détaillés dans le guide pour régler le ralenti.
Ensuite la vis L, si le ralenti hésite ou si la reprise traîne
Un ralenti irrégulier ou une accélération molle, malgré le réglage standard, signalent un bas régime trop pauvre. Tournez la vis L avec doigté dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, par petites fractions, jusqu’à ce que le moteur tourne rond et prenne ses tours sans trou quand la gâchette s’ouvre brusquement.
Toute correction de la vis L déplace le ralenti. Stihl fait donc reprendre la vis LA juste après.
La vis H en dernier, jamais pour chercher de la puissance
Sur la plupart des machines récentes, la vis H reste au réglage de base, dans la course de son capuchon. Stihl ne la fait bouger que pour l’altitude, et prévient qu’appauvrir pour gagner de la puissance peut détériorer le moteur.
Si vous devez la régler, faites-le au compte-tours, sans jamais dépasser le régime maximal indiqué par le constructeur de votre machine. La méthode à l’oreille, le bafouillement à vide qu’il faut garder et les erreurs classiques font l’objet du guide des vis H et L d’une tronçonneuse.
Pour lire le régime, un compte-tours inductif suffit : son fil s’enroule autour du câble de bougie, sans rien démonter. Un modèle qui mémorise le régime maximal facilite la lecture à pleins gaz.
- Régime moteur et valeur maximale : Affiche jusqu’à 30 000 tr/min et mémorise la valeur la plus élevée pour le réglage du carburateur, du ralenti ou du régulateur
- Deux relevés horaires : Enregistre jusqu’à 99 999 h, avec une résolution de 0,1 h jusqu’à 9 999,9 h puis des pas de 1 h ; le compteur partiel identifié par PAr se réinitialise séparément ; le total reste inchangé
- Trois modes d’impulsion : Sélectionnez 1P1R, 1P2R ou 2P1R selon l’allumage pour afficher le régime à la bonne échelle sur les moteurs à essence 2 temps et 4 temps compatibles
- Captation inductive : Enroulez le fil fourni autour d’un câble de bougie et éloignez-le des éléments chauds de l’échappement ainsi que des pièces mobiles avant utilisation
- Boîtier compact IP68 : Écran LCD à 5 chiffres et commande à un bouton pour tronçonneuses, tondeuses, groupes électrogènes, quads, hors-bord et motos
- MONITEUR INTELLIGENT À DOUBLE FONCTION : Affiche le régime moteur en temps réel (0–30 000 tr/min) au démarrage et enregistre jusqu'à 99 999 heures (précision 0,1h, réinitialisable) pour les moteurs essence 2 temps (1/2 cylindres) et 4 temps (1/2/4 cylindres). Le temps de fonctionnement reste visible même à l'arrêt
- ALERTE DE MAINTENANCE PERSONNALISÉE : Définissez n'importe quel intervalle d'entretien (0–99 999 h). Une fois atteint, les chiffres des heures clignotent — une alerte visuelle claire même avec le moteur éteint
- PROLONGE LA DURÉE DE VIE DE LA PILE : Après 2 minutes d'inactivité, le compteur passe en mode veille — réduisant la consommation d'énergie sans perdre aucune donnée de temps de fonctionnement enregistrée
- RÉSISTANT À LA POUSSIÈRE ET À L'EAU IP65 : Étanche à la poussière et protégé contre les jets d'eau à basse pression de toutes directions — idéal pour les environnements extérieurs ou industriels
- EINFACHE INSTALLATION & ZUVERLÄSSIGER SUPPORT: Befestigung sicher mit dem enthaltenen Doppelklebeband; die Motorlaufzeit wird durch einfaches 5–8-maliges Wickeln des Signalkabels um das Zündkabel erfasst. Verfügt über eine vom Benutzer austauschbare CR2450-Batterie (540mAh) und wird durch einen reaktionsschnellen technischen Support unterstützt
- Polyvalence 9 en 1: Avec le tachymètre numérique LCD, vous bénéficiez des fonctions suivantes : TOT (compteur total), JOB (tâche), SVC (maintenance), MAX RPM (vitesse de rotation maximale), réglage du mode RPM, alarme RPM, HORLOGE, fonction batterie et mémoire, et mode de veille automatique et réinitialisation ; la plage de vitesse de rotation est de 0–18 000 tr/min en mode 02, et peut atteindre jusqu’à 36 000 tr/min en mode 03
- Rétroéclairage: Le rétroéclairage vert prédéfini facilite l'utilisation du tachymètre de moteur hors-bord la nuit ou dans des lieux sombres. Vous pouvez régler le mode d'éclairage selon vos besoins sur allumage constant, éteint ou automatique (par défaut éteint, l'activer avec le bouton) ; le rétroéclairage rouge émet un avertissement lorsque la vitesse de rotation du moteur ou la température est dépassée
- Utilisation simple: Grâce à la fonction inductive, vous pouvez placer le mesureur à 3–5 cm du câble d’allumage pour mesurer la vitesse de rotation ; alternativement, vous pouvez également réaliser la mesure en connectant directement la pince en cuivre du tachymètre au câble d’allumage, afin d’obtenir des valeurs précises
- Application étendue: Vous pouvez utiliser ce petit tachymètre de moteur comme rappel de maintenance pour tondeuses à gazon, générateurs, moissonneuses, motos, ATV, moteurs hors-bord, motos cross (Dirt Bike) et tronçonneuses ; le tachymètre numérique est utilisé de manière polyvalente pour mesurer tous les moteurs à pistons (cylindres 1-8), notamment dans les moteurs à essence à 2 ou 4 temps
- Installation simple et fonctionnement fiable: Le tachymètre peut être fixé en quelques secondes sur des structures tubulaires à l’aide du support robuste ; la mesure s’effectue en toute sécurité grâce à la pince crocodile incluse, connectée au câble de bougie, sans besoin de source d’alimentation externe. Grâce à l’indication de l’état de la batterie, vous détectez à temps une faible charge ; lors du changement de batterie, les données stockées sont conservées en permanence grâce à la fonction de mémoire ; le câble de 2,2 mètres permet une installation flexible
Altitude et grand froid : corriger le réglage du carburateur
En montagne, appauvrir légèrement la vis H
L’air moins dense enrichit le mélange et le moteur perd de sa vivacité. Stihl fait alors partir du réglage standard, moteur chaud, puis visser légèrement la vis H, au plus jusqu’en butée.
De retour en plaine, on revient au réglage standard. Resté appauvri, le moteur manquerait de lubrification, puisque l’huile deux temps arrive avec l’essence, et il surchaufferait.
Par grand froid, ouvrir la vis L et réchauffer le carburateur
Sous -10 °C, si le ralenti devient irrégulier ou l’accélération paresseuse, Stihl fait ouvrir la vis L d’un quart de tour, puis reprendre le ralenti.
Sur les MS 231 et MS 251, un tiroir placé sous le capot passe en position hiver sous +10 °C : il envoie au carburateur de l’air réchauffé par le cylindre et évite le givrage. Au-dessus de +20 °C, il doit revenir en position été, sous peine de surchauffe.
Quand le réglage ne suffit plus : nettoyer le carburateur
Une vis qui n’a plus d’effet, un ralenti qui oscille malgré un réglage propre, une machine remisée des mois avec du mélange dans le carburateur : le dosage n’est plus en cause, c’est l’intérieur. Les membranes durcissent ou se collent, la fine grille d’entrée se bouche, le pointeau ne ferme plus.
Démonter et nettoyer un carburateur de tronçonneuse
- Photographiez tout avant de démonter : tringlerie des gaz, starter, tuyau d’essence, ordre des joints.
- Déposez le capot, le filtre et son support, puis le carburateur, et débranchez le tuyau d’essence.
- Ouvrez le couvercle côté pompe : membrane de pompe, joint et petite grille d’entrée. Nettoyez la grille.
- Ouvrez le couvercle côté dosage : membrane de dosage, levier et pointeau. La pointe du pointeau doit être propre et sans marque.
- Nettoyez le corps au nettoyant pour carburateur et à l’air comprimé, sans fil métallique dans les gicleurs, qui sont calibrés.
- Remontez avec des membranes et des joints neufs, dans l’ordre de vos photos, puis reprenez le réglage de base.
Ne pliez pas le levier de dosage au jugé. Walbro rappelle que sa hauteur est le réglage le plus important d’un carburateur à membrane : trop haut, le mélange devient riche, trop bas, il devient pauvre. Elle se contrôle avec une jauge dédiée. Un levier que personne n’a touché se laisse tel quel.
Choisir le bon kit de membranes
Le kit se choisit par la référence du carburateur, pas seulement par le modèle de la machine, car une même tronçonneuse a parfois reçu deux carburateurs selon les années. La référence est marquée sur le corps, Zama ou Walbro suivi d’un code.
Un kit contient les membranes et les joints, et selon les versions le pointeau, le levier, son ressort et la grille. Une membrane saine est souple et plate. Si l’ancienne est raide ou gondolée, vous tenez la cause de la panne.
Remiser sans coller les membranes
Pour une immobilisation longue, Stihl fait vider le réservoir, puis tourner le moteur jusqu’à ce que le carburateur soit vide, sinon les membranes risquent de se coller. Cinq minutes en fin de saison évitent ce démontage au printemps. Le reste de l’hivernage figure dans le calendrier d’entretien de la tronçonneuse.
Mon verdict
Un carburateur se règle en dernier, et rarement.
Filtre, carburant, grille et crépine d’abord. Ensuite le réglage de base de votre notice, le ralenti, la vis L si la reprise hésite, et la vis H seulement s’il le faut, au compte-tours. Une machine qui refuse encore de tourner rond après tout cela demande des membranes neuves, pas un quart de tour de plus.
Si la vieille machine accumule les passages à l’atelier, comparez la facture avec le prix d’une tronçonneuse thermique récente, livrée réglée d’usine.
Carburateur de tronçonneuse : les questions d’atelier
Où trouver la référence du carburateur de ma tronçonneuse ?
Sur le corps du carburateur lui-même, frappée ou moulée : le nom du fabricant, Zama ou Walbro le plus souvent, suivi d’un code. Si elle est illisible, la vue éclatée du constructeur, consultée avec le modèle exact de la machine, donne la référence et le kit qui lui correspond.
Vaut-il mieux réparer ou remplacer le carburateur ?
Un kit de membranes et de joints suffit tant que le corps est sain. Le remplacement se justifie quand le siège d’une vis a été marqué par un serrage en force, quand le siège du pointeau est abîmé ou quand le corps est fendu. Un carburateur adaptable dépanne, à condition de reprendre la même référence et les mêmes raccords.
Faut-il régler le carburateur d’une tronçonneuse neuve ?
Non. Elle sort d’usine au réglage standard. Stihl demande de ne pas la faire tourner à haut régime à vide pendant les trois premiers pleins, le temps du rodage, et annonce la pleine puissance après 5 à 15 pleins. Appauvrir le réglage pour lui donner du nerf pendant cette période est une erreur.
Un nettoyant pour carburateur en bombe suffit-il ?
Pulvérisé dans l’admission, il dissout un dépôt léger, mais il n’atteint ni la grille d’entrée ni les membranes. Une membrane durcie ne redevient pas souple. Si la machine retombe en panne après quelques pleins, le démontage s’impose.
